고속도로 요금, 화물차 운영비에서 어느 정도 차지할까

"통행료가 디젤값만큼 나온다." 현장에서 가끔 듣는 말이다. 과장이긴 한데, 체감이 그렇다는 뜻이다. 고속도로를 많이 타는 노선이라면 통행료가 생각보다 무겁게 느껴진다. 오늘은 통행료가 화물차 운영비에서 어떤 위치인지, 현장 감각으로 정리한다.

통행료는 고정비가 아니라 변동비다

화물차 운영비를 나눌 때 보통 고정비와 변동비로 가른다. 차량 할부금, 보험료, 자동차세는 고정비다. 달리든 세워두든 나간다. 반면 경유값, 타이어, 소모품은 변동비다. 굴린 만큼 든다.

통행료는 변동비 쪽이다. 고속도로를 안 타면 안 나간다. 그런데 이 변동비가 묘하게 고정비처럼 느껴지는 노선이 있다. 서울-부산, 인천-광주처럼 거리가 길고 대체 도로가 없는 구간이다. 이런 노선을 주로 뛰면 통행료는 사실상 고정비처럼 매달 비슷하게 나간다.

경유 다음으로 체감이 큰 항목

우리가 현장에서 보기엔 통행료는 대체로 경유 다음으로 체감이 큰 항목이다. 할부금이나 보험료는 한 달에 한 번 빠져나가니까 무감각해지는데, 통행료는 출퇴근할 때마다 단말기가 울린다. 하루에 두세 번 나가기도 한다.

특히 요즘처럼 경유값이 내려가 있으면 상대적으로 통행료 비중이 더 크게 느껴진다. 기름값이 리터당 천원대 후반일 때와 천오백원 이하일 때, 통행료가 차지하는 체감 비중은 확실히 다르다.

차종과 축 수에 따라 통행료가 달라진다

화물차 통행료는 승용차처럼 단순하지 않다. 총중량과 축 수로 등급이 나뉘고, 등급마다 요금이 다르다. 같은 거리를 달려도 카고 트럭과 트랙터는 요금이 다르고, 이축과 삼축도 다르다.

현장에서는 대체로 축이 많을수록, 차가 클수록 통행료 부담이 커진다고 본다. 트레일러 기사님들이 통행료 얘기를 많이 하는 이유다. 축이 많으면 등급이 올라가고, 등급이 올라가면 요금도 그만큼 오른다.

노선이 통행료 부담을 결정한다

같은 차, 같은 업종이라도 노선에 따라 통행료 부담은 천차만별이다. 수도권 단거리 배송은 일반도로 위주라 통행료가 거의 안 나간다. 반면 장거리 간선은 고속도로가 필수고, 왕복 통행료가 만만찮다.

특히 편도 운행이 많은 노선은 통행료가 더 아깝게 느껴진다. 짐을 싣고 갈 때는 그래도 견딜 만한데, 빈차로 돌아올 때 톨게이트를 지나면 허무하다는 얘기를 자주 듣는다. 왕복 운임을 받는 구조가 아니라면 빈차 통행료는 고스란히 손해로 느껴진다.

하이패스와 심야할인을 쓰면 체감이 달라진다

통행료를 줄이는 방법은 사실 별로 없다. 고속도로를 안 타거나, 할인 제도를 최대한 활용하는 게 전부다. 현장에서는 대체로 하이패스와 심야할인을 기본으로 쓴다.

하이패스는 할인율이 크진 않지만 매번 쌓이면 무시 못 할 금액이 된다. 심야할인은 시간대를 맞출 수 있는 노선이라면 확실히 이득이다. 다만 심야에 맞춰 운행하려다 무리하면 안전 문제가 생기니까, 할인보다 사람이 먼저라는 걸 잊으면 안 된다.

정리

통행료는 화물차 운영비에서 경유 다음으로 체감이 큰 변동비다. 차종, 축 수, 노선에 따라 부담이 천차만별이고, 장거리 고속도로 노선일수록 비중이 커진다. 경유값이 내려가 있을 때는 상대적으로 통행료 몫이 더 크게 느껴진다. 하이패스와 심야할인 같은 제도를 챙기되, 할인 때문에 무리한 운행을 하는 건 본말이 전도다. 통행료가 아깝다고 일반도로만 고집하면 시간과 피로가 더 든다. 우리가 보기엔 적정 수준에서 고속도로를 타고, 할인은 챙길 수 있는 만큼 챙기는 게 현실적이다.